首例港股并购北交所公司的往复出现了。
日前，恒拓开源（834415.BJ）文告实控东谈主马越已向西藏智航交通科技有限公司（下称“西藏智航”）转让，其所持有的恒拓开源705.万股清醒股，占比为5.02%。
看成中国智能交通（1900.HK）的子公司，西藏智航在此之前已持有恒拓开源16.18%的股份。
加上这次转让的股份，中国智能交通通过西藏智航偏激一致行径东谈主辗转限制恒拓开源27.39%的股份，实控东谈主从马越变更为姜海林。
这既是北交所企业首个通过公约转让限制权的案例，亦然首个港股公司并购北交所企业的案例。
关于转让控股权的原因，恒拓开源评释称马越元气心灵主要在开源时刻社区，莫得更多的元气心灵干与公司筹划。
中国智能交通以为，恒拓开源主要为民航业客户提供数字化做事，不错与之业务达到协同作用。
“由于办法公司主要从事为航空业客户提供软件关系做事，董事会以为办法公司可把合手行业再发展的机遇，普及其中枢竞争力，创造可赓续发展的新竞争上风。”中国智能交通指出。
这次往复关于中国智能交通来说，也成心于提振估值。
尽管中国智能交通2023年收入还是达到8.78亿元，是恒拓开源的4.6倍，但前者在港交所市集受到的认同度并不高。
限制11月6日收盘，中国智能交通的市值仅为3.25亿元，不到恒拓开源的1成。
这次往复完成后，中国智能交通有望通过恒拓开源开辟更多融资渠谈。
事实上，二者磋磨颇为细巧。
看成恒拓开源的中枢子公司，智能航空系统有限公司（下称“智能航空”）曾是中国智能交通子公司。
2017年至2019年，恒拓开源曾两度向西藏智航刊行股份，看成收购智能航空所支付的对价。
该往复完成后，中国智能交通限制恒拓开源的股份曾一度达到30.05%，接近其时马越33.03%的持股比例。
对此，中国智能交通还作念出不谋求恒拓开源限制权的答应。
2020年恒拓开源汇报精选层（现北交所）时，监管层曾对中国智能交通所作念出的答应提倡疑问。
“辘集上述情况瞩目分析中国智能交通偏激子公司对公司筹划和事迹的影响，刊行东谈主偏激实质限制东谈主是否已就公司限制权问题与姜海林或其关联方达成公约，中国智能交通答应不谋求限制权的主要磋议。中国智能交通是否与刊行东谈主其他鼓吹执意一致行径公约，存在一致行径关系或其他关联关系。”股转系统指出。
中国智能交通则对此评释称，其所做事的畛域是铁路及电力行业，此前出售智能航空是为了更好的专注主业，其筹划通过持有恒拓开源股份取得投资收益。
“中国智能交通将持有刊行东谈主股份视为财务投资，并无谋求刊行东谈主限制权的筹划。”中国智能交通指出。
但4年多后，中国智能交通却与当年的答应以火去蛾中，转而入主恒拓开源，后者也为此召开了鼓吹大会豁免这一答应。
信风（ID:TradeWind01）阻止到，中国智能交通将答应无法杀青的原因归结于马越的减持。
中国智能交通称，彼时答应是为了真贵马越的实控东谈主地位，但由于马越偏激一致行径东谈主自觉减持恒拓开源，因此原答应还是莫得陆续实施的基础。
跟着这次往复给市集设立标杆后，未来市集上或者还会出现更多港交所公司并购A股企业的案例。
“当下监管战略亦然相比饱读吹并购的赌足球app，昔时相比严格的跨界并购，当前王人是持优容魄力。”一位北京的投行东谈主士指出，“从咱们当前究诘的公司来看，并购的市集应该很快就会有更多案例表示。”
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